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Sortie du jeudi 19 mars,PM 14H02,coef 27,vent NE 4 à 5,mer agitée,houle de NE
-14H36: embarquement port de plaisance de Cherbourg
-15H00: Envoi du message de détresse"May Day"
-Vers 15H25: début de l'entrainement par intervalles:5 X 4 mn,récup 3 mn
-Vers 15H50:interruption de l'entrainement
-16H10: débarquement à la cale
Ca devait être une sortie bien banale,et je me demandais bien si j'allais trouver de quoi alimenter cet article.En début d'après midi après les essais de ma future housse de surfski,cousue par ma voisine,je suis allé au port Chantereyne pour l'entrainement.Un peu perturbé par le fait que j'avais pris du tissu trop grand(on en reparlea dans un prochain article),j'allais naviguer sans grande conviction.En arrivant près de la future école de voile et d'aviron je croise Patrick le responsable aviron qui me dit que ça décoiffe en rade;le vent monte très vite et il y a 40km/h prévu,soit un début de vent frais,force 6.
je mets à l'eau sur la belle cale ,encombrée de vieux pontons.Il y a des coquilles de grosses moules partout,une bonne raison d'avoir des botillons à semelle.je décide d'aller virer au niveau de la passe de Collignon en échauffement puis de faire mes 5 runs jusqu'à l'ile Pelée(2 runs) et retour au portant vers le port (3runs).Comme toujours les premiers ruissellements d'eau du manche de la pagaie , les éclaboussures et les premiers embruns sont désagréables car l'eau est encore horriblement froide ,7-8 degrés.la mer est en fin d'etale de pleine mer mais le faible coefficient la fait monter peu et je dois prendre du tour pour passer l'enrochement de la jetée des Flamands.
Je mets le cap à l'est vers les deux surrélévations qui marquent les extrémités des digues de part et d'autres de la petite passe de Collignon.je navigue à environ un demi mille de la côte pour bénéficier d'un résidu de courant favorable avant la renverse qui approche.Un bateau à moteur fait route vers le nord puis revient vers le sud.soudain je m'aperçois que le bateau tourne en rond ,très vite.il arrive de s'amuser ainsi mais là c'est bizarre,il faudrait vraiment etre naze pour en faire autant... des ronds dans l'eau.Tiens donc,je ne vois pas le pilote,il s'est baissé pour me faire un gag ou quoi? non, il n'y a plus personne à bord. Soudain quelques mètres derrière la moulinette je vois l'homme à la mer.Merde! il va se faire charcuter.Fort heureusement il est tombé au vent de l'embarcation désormais folle,et le vent d'est semble éloigner le mixer du bifteck.
je ne réfléchis pas trop longtemps,et je sors ma VHF qui est rangée dans la poche inférieure droite de mon gilet Wild Water expédition 5 poches.je place le bouton sur "On",presse la pédale d'émission et envoie l'avis de détresse:
"MAY DAY ,MAY DAY ,MAY DAY,depuis kayak de mer en rade de Cherbourg,je suis en face du port des flamands,le pilote d'un bateau à moteur vient d'etre éjecté,le bateau tourne en rond.je demande assistance .je vais porter de l'aide au naufragé tout de suite"
Je laisse ma VHF pendre autour de mon coup et je force l'allure pour rejoindre le malheureux. Seule sa tête fait un point sombre sur la surface.il crie,un cri semblable à aucun autre,je dois l'atteindre au plus vite.Le monsieur a une cinquantaine d'années,je lui demande de s'accrocher doucement à l'étrave du V 10 s en lui disant que ma stabilité sera encore plus précaire.Il entoure l'avant du bateau avec ses deux bras et je m'empresse de lui dire que j'ai alerté le CROSS et que les secours vont vite arriver. Il y a maintenant seulement 5 mn qu'il est dans l'eau mais il est sauvé. Je sais ,par les cours que je dispense à mes élèves que la survie en eau froide sans le moindre équipement de flottabilité est extrèmement courte.L'engourdissement des membres survenant en dix minutes,le naufagé perd rapidement la synchronisation de ses mouvemnents de natation et coule.son teint me rassure,il me dit ne pas sentir l'eau froide.Alors que j'envisage à peine de lui demander de se déplacer pour aller se placer à plat ventre sur mon pont arrière tandis que j'essaierai de progreseer vers la terre,je vois un petit bateau sortir du port des Flamands.je fais signe avec ma pagaie,mais quelquechose me dit qu'il a tout vu de la scène.Effectivement il nous vient dessus et en trois ou quatre minutes il est là,le naufragé reconnait son ami.La deuxième moulinette hors bord s'approche dangereusement du naufragé et je demande à l'intervenant de débrayer son moteur puisqu'il ne peut accoster le surfski. Je dis au naufragé de relacher son étreinte et de faire une brasse pour saisir le plat-bord du canot.L'homme est alerte et embarque sans difficulté.ll a reussi à larguer ses bottes dès sa chute par dessus bord. Je peux à présent contacter le sémaphore du Homet sur le 12 et aussi le 16 pour dire que l'homme à été récupéré.Je conseille au canot de rejoindre au plus vite le port pour éviter l'hypothermie de l'ex homme à la mer. Je reste sur place en me tenant à distance respectable du bateau fou.je repasse un message pour signaler que la victime m'a annoncé qu'une nourrice d'essence à moitié pleine alimentait le moteur. je contourne le bateau sans pilote pour rejoindre un petit voilier pêche-promenade et j'informe les deux occupants de la situation.Une belle moustache blanche à l'avant d'un gros bateau pneumatique ,là bas près du Homet ,me dit que les secours arrivent à grande vitesse.Le Zodiac de la Base Navale tourne aussi en rond sans parvenir à calquer sa rotation sur la rotation anarchique du bateau vide.Les deux plaisanciers suggèrent aux militaires de tenter de bloquer l'hélice à l'aide d'un trainard,mais celà ne marche pas malgré l'arrivée sur place d'un second pneumatique de la base navale.
Ma présence sur place n'est plus indispensable et je pars vers leNE faire mon entrainement.J'ai l'impression que cette assistance m'a pris beaucoup d'énergie. Je tourne le dos aux opérations et me lance dans mon premier intervalle,bien reposé avec une FC de 95. Je vais ainsi faire deux runs pour atteindre la passe de l'Est.lorsque je vire de bord la rade vers le sud scintille et je ne vois plus les bateaux.je fais un bon run à bloc à 168 et lors de la récupération je repère une flotille de pneumatiques sur tribord .Ce sera mon quatrième et dernier run mesuré.j'arrive près des Zodiac alors que les fusiliers-marins commandos ont pu monter à bord.je n'ai pas de détails,je discute avec un marin du" Zod"de la base navale qui ignore tout de l'accident et me demande si je sais ce qu'est devenu le pilote du bateau.
Les trois gros pneumatiques Extraco(extraction commando ) font route terre,je fais de même.j'arrive au port de plaisance et j'approche du ponton où vient d'accoster le "bateau fou".Les gendarmes maritimes sont là aussi.le marin de la base navale me met en relation avec le sémaphore du Homet,je dois les rappeler en rentrant à mon domicile.Le Homet a confirmé,vent de 14à 19 noeuds vers 15H00,soit force 4 à 5;
Le gendarme me confirme que le plaisancier éjecté n'avait pas mis le coupe-circuit.Le rescapé est là,il a été cueilli par les "flics maritimes" au port des Flamands,ils lui ont donné des habits secs.Le naufragé me remercie.Ce soir je suis content d'avoir permis à quelqu'un de voir le printemps qui commencera demain,cette dernière journée d'hiver a failli lui être fatale.
Les leçons qu'il faut retirer d'une telle aventure c'est qu'a bord d'une embarcation quelle qu'elle soit il faut porter un VFI,un vêtement à flottabilité intégré.Nous autres en kayaks et surfskis devons porter notre gilet à chaque sortie.Nous devons monter l'exemple en étant plus marins que les professionnels dans la pratique nos loisirs nautiques.A ceux qui pensent qu'une VHF est encombrante je rapelle qu'elle m'a déjà sauvé la vie le 17 mars 1988 et qu'aujourdhui 21 ans après elle m'a permis de sauver une vie supplémentaire.j'ai débuté en kayak de mer en novembre 1983 , c'est la deuxième personne que je sauve en kayak et à chaque fois j'ai eu ma VHF sous la main pour alerter. La première fois c'était le 24 juin 1992,dans le Fromveur lors d'une course de yoles de mer à laquelle quelques kayakistes avaient été autorisé à participer. Le vent était monté soudainement à force 7.Michel,était blanc,que dis-je, vert clair comme un mort quand je l'ai récupéré,il avait mis son matos sécurité dans ses caissons et ne pouvait s'en saisir au risque de faire couler son kayak auquel il se retenait.
Eh bien moi ce que j'en pense de tout ça c'est qu'on ne va pas me les casser parce que je vais porter mon gilet WW Expé lors de la prochaine course...lui il a sauvé deux mecs parce qu'il contenait la VHF .Même si il n'a pas la mention CE, c'est en lui que j'ai confiance.Quant à "L'indépendant" il a gagné encore plus ma considération,le V 10 S est un surfski sûr pour son occupant et en plus il m'a permis de sauver quelqu'un,ce que j'aurais eu du mal à faire dans un surfski plus instable comme le V 10 ou à fortiori le nouveau V 12.
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Gael, Posté le vendredi 20 mars 2009 15:36
Quelle bravitude Didier !
Pour répondre à Sophie : oui il faut être titulaire du CRR pour être autorisé à utiliser une VHF, la sienne ou celle de quelqu'un d'autre. En plus le matériel lui-même doit être autorisé, c'est à dire officiellement déclaré comme station attachée à un navire. Pour cela il faut une licence, . Rien n'empêche d'en posséder une sans CRR et sans licence à condition de ne pas s'en servir ^^ .
La réglementation concernant la VHF est exposée sur sur le site de l'ANFR : http://www.anfr.fr/index.php.
dplouepic, Posté le vendredi 20 mars 2009 14:49
Bonsoir Sophie,
effectivement j'ai passé il y a 22 ans un certificat restreint de radiotéléphoniste .je ne sais pas si ce certificat est toujours obligatoire pour les plaisanciers.Les professionnels doivent passer soit le CRO(certificat restreint d'opérateur) ou mieux le CGO.autrefois il fallait ,en plus, payer une licence d'exploitation chaque année.je crois que ça n'existe plus,en tous cas lorsque j'ai acheté ma nouvelle VHF il y a 5 ou 6 ans le vendeur ne m'a rien dit à ce sujet;
un simple coup de fil chez un vendeur de VHF vous renseignera sur les exigences actuelles.j'ai déjà parlé sur ce blog d'une petite VHF Cobra livrée avec sa housse étanche et son chargeur pour 50 euros.c'est un outil très compact et à ce prix il ne faut pas s'en passer.si votre intention est de discuter souvent en VHF mieux vaut alors prendre un modèle plus coûteux.La VHF est le meilleur moyen de communiquer en mer,loin de vous l'idée qu'un telephone portable pourra vous rendre les mêmes services
Quoiqu'il en soit le CRR est facile il suffit de connaitre l'alphabet international et les procédures de communications,surtout celles de détresse.
C'est un cadeau qui sera fort apprécié par un marin fut-il marin occasionnel.
Faites vous aussi du surfski?
Sophie, Posté le vendredi 20 mars 2009 06:35
Bravo pour le sauvetage.
Une question sur la VHF. J’ai pensé en offrir une portable à mon beau-père qui a un petit bateau à moteur, mais quelqu’un m’a dit que pour pouvoir avoir une VHF il faut passer une certification radio, sinon on est passible de contrôle et d’amende. C’est vrai ou faux ? C’est quand même un bon élément de sécurité d’en avoir une sur le bateau...
Hiro C., Posté le vendredi 20 mars 2009 00:45
Un seul mot : Respect !
Marie, Posté le jeudi 19 mars 2009 15:09
Que d'émotion ! Ouf, ce dernier jour de l'hiver n'aura pas été le dernier de ce brave homme, il regardera sans doute la vie différement maintenant. Soulagement aussi pour son sauveteur : situation maîtrisée car connaissance des réflexes à adopter pour porter secours sans se mettre soi même en danger, connaissance du matériel, capacité à ne pas céder à la panique, sans oublier une VHF dans la poche du gilet (et qui fonctionne, c'est mieux ! ) Alerter les secours en tout premier lieu est primordial, ainsi le sauveteur sait qu'il va lui aussi être seconder et que sa victime va être prise en charge. Mais l'histoire aurait pu en être autrement... Se rappeler que la meilleure des protections reste donc la prévention.
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Sophie, Posté le samedi 21 mars 2009 09:30
Bonjour et merci pour les infos,
Non, je ne fais pas de surfski, juste de la balade en monopalme.