dplouepic

Encore une semaine où il a fallu jouer au chat et à la souris avec les coups de vent pour effectuer ces trois sorties.Cette semaine est pourtant celle où je totalise la plus grande distance,51 milles soit 94,5 km.Comme la semaine de travail était raccourcie j'ai peu roulé à vélo.
-Vélo: 27 km
-Surf-ski: 3 sorties,10H09 (51,01 M) 
en photo, le "Workhorse" est un Marin Muirwoods de 1991..tout a été changé dessus sauf le cadre, guidon potence et tube de selle. Les trajets travail sont extrêmement gourmands en cassette de pignons et chaine, changés presque une fois par an.  

Ce weekend le CKMNC accueillait un séléctif. Dans l'après midi je me suis rendu au club. j'avais hésité en me disant que je n'avais peut-être pas besoin d'aller voir de surfskis mal entretenus et me mettre en colère pour une discipline qui ne m'intéresse pas. j'étais très négatif. Finalement j'ai retrouvé des gens sympas, des locaux et des visiteurs venus de l'ouest et du nord.je n'ai presque pas regardé les surfskis sauf un modèle qui était exposé sous le podium.
Plus que le bateau en général ce sont les détails qui attirent mon regard...et pour preuve , vous ne verrez pas une seule photo du dernier né du constructeur breton 0'Kréa.la ligne de l'OZO est pourtant belle avec un plan de joint pont-coque qui  s'incurve un peu à la facon Epic V 12 sur l'avant du cockpit pour faciliter le coup de pagaie. Il est clair que Benoit Leroux a beaucoup amélioré la finition de ses bateaux. Selon lui les soins apportés au moule donnent de bons résultats et s'en est fini des couleurs un peu ternes de jadis. L'Ozo exposé était magnifiqiue dans sa livrée rouge réhaussée de décorations vertes. il va de soi que notre constructeur ne peut pas se plier aux caprices de chaque client et que pour obtenir un bateau vraiment personnalisé rien ne remplace le vinyl , avec l'avantage de pouvoir changer de déco quand elle est abimée ou qu'elle ne vous plaît plus.
j'ai commencé par noter que le bungie arrière est réglable. Autrefois cet emplacement était prévu pour maintenir le gilet de flottabilité.  Aujourd'hui  nous portons presque tous notre gilet et ce bungie ne sert presque à rien. S'il 'y en avait pas le  look serait modifié,le fabricant gagnerait quelques grammes mais le pont arrière paraitrait vide. Je pense que le bungie est bien utile pour des escapades à la journée car on peut y mettre un petit sac étanche. Si le sandow n'est pas réglable il sera ou trop court ou trop long, mais rarement à la bonne dimension. Avec le bloqueur d'élastique il devient aisé de règler la tension du bungie. Quand le sandow perd de son élasticité ,en quelques secondes vous reprenez le mou.Sur mon V 10 sport j'avais installé un coinceur de sandow  , un modèle légèrement différent appelé Tig-a tie ball end dans la langue de Shakespeare. La seule chose qui manque à l'extrémité du sandow pour l'empêcher de dépasser c'est une boule en plastique (Ball end stop) . l'emploi d'un telle boule nécessite que le mou du sandow soit repris pour être juste en tension , le bloqueur ne sert que pour augmenter la tension du sandow. Si la boule pend au bout d'une longueur de sandow inutilisé la boule va taper sur le pont, bruit qui deviendra vite agaçant en mer. 
Je me souvenais avoir vu le système Venturi de Benoit sur son biplace Morfal. c'était un trou presque vertical de fort diamètre. sur l'OZO il a modifié son système de vidange et ce n'est plus un trou rond mais un fente transversale. il parait que ça vide bien avec un bruit de succion sympathique comme celui que j'entendais sur mon V 10 sport et que je n'entends que très rarement et très affaibli sur le V 10.
 l'ensemble platine cale-pied et pédales de gouverne m'a semblé très solide et exempt de jeu. C'est sobre, un peu "brut de fonderie" parce que noit mat, mais il donne vraiment confiance. les pédales sont maintenues vers l'avant par un petit élastique très facile à remplacer. Le réglage se fait aisément, les trous de réglages sont peu-être un peu trop espacé, mais là Benoit n'y peu rien , c'est pas lui qui décide de l'espacement des trous. pour permettre un réglage plus fin , mon V 10 E Lite n'est pas équipé d'un réglage à incréments mais d'un rail permettant une plage de réglage continue. 
Autre chose qui m'a plus dans la conception de ce surfski c'est le plalonnier de safran. Cette pièce reste visible  et permet un contrôle quotidien, donc pas de mauvaises surprises. j'ai aimé le serre-cable en  inox, c'est ultra fiable et bien fini. les lignes de gouvernes sont en dyneema lorsqu'elles cheminent sous gaines vers le cockpit puis au niveau des pédales elles sont raccordés à de la cordelette plus résistante à l'usure. La seule chose que je n'aime pas , ce sont les poignées de portage que je trouve inutiles mais elles peuvent  servir de points d'ancrage à une ligne de vie centrale permettant au leash de coulisser vers l'étrave. Eddy, m'a laissé un com pour me signaler que O'Kréa propose un positionnement à la carte des inserts.Ceci veut dire que vous pouvez obtenir un ski sans poignées mais avec un point d'ancrage à l'étrave et un autre juste devant le cockpit sur le pont avant, l'idéal pour installer la ligne de vie centrale , le BIL et le leash coulissant par exemple.l'autre avantage , qui n'est pas des moindres c'est le service après vente de proximité. Quand on voit les soucis d'immatriculation de certaines marques, Epic pour ne pas la citer,avec un importateur qui s'en fout complètement de cet impératif , on comprend l'avantage de pouvoir joindre directement Benoit au téléphone.
il déjà bien tard pour conclure et cela me permet de rectifier une faute, j'avais écrit OXO au lieu d'OZO. merci à l'anonyme qui m'a informé. O'Kréa n'a rien à envier aux autres marques. Avec deux HPS (le Seize et le plus stable mais non moins performant OZO) avec un biplace renommé (Morfal) , avec un ski intermédiaire (O'Mania) et un modèle enfant (Marmousse) notre" Benoit Seize" mérite un grand succès en tant que constructeur...car comme pagayeur il l'a déjà.
Désolé , je ne poste les photos que tardivement, j'aime aussi les films de Pedro Almodovar, et ce soir je suis resté scotché sur" Volver" ou plutôt sur la délicieuse Pénélope Cruz.

Je considère ma chasuble fluo orange comme une pièce indispensable de mon équipement de navigation, un élément primordial pour ma sécurité. J'ai raconté dans le précédent article que l'auto-aggripant qui permet de fermer cette chasuble était usé au point qu'à trois reprises il m'avait fallu la refermer.Le soir même j'ai décousu le velcro usagé.
J'ai profité de la soirée devant l'émission Thalassa pour faire les modifications qui s'imposaient.La priorité était de trouver un moyen fiable de fermer la chasuble. j'ai pensé à des boutons tout simplement mais dans ma boite magique j'avais toute une collection de cabillots récupérées sur des vieux gilets de  flottabilité trouvés dans la poubelle de l'école de voile.Parmi eux j'ai choisi deux cabillots d'une forme atypique qui conviendrait bien pour cet usage.une cordelette allait me permet de confectionner une sorte de boutonnière. Un seul cabillot aurait peut-être suffit mais je préfère deux.
Comme le tissu de la chasuble est un nylon très fragile je n'avais d'autre choix que de le renforcer aux emplacements stratégiques.il me restait de la toile plastifiée fluo provenant d'une tente de radeau de survie. Je découpais un morceau de 16 cm X 13 cm pour réaliser une pochette sur laquelle les boutonnières seraient cousues. Tant qu'à faire, la cordelette allait renforcer et rigidifier le pli supérieur de la pochette comme une ralingue. cette pochette est prévue pour faciliter le stockage de mon APN étanche Lumix mais elle peut aussi servir pour ranger la VHF entre deux communications(photo). la VHF a sa propre poche sécurité dans le gilet de flottabilité mais en cas d'usage en mer ce rangement plus accessible pourrait être plus pratique. Coté cabillot les renforts sont ronds, le tout est cousu main. C'est aussi un plaisir de marin que de coudre à la main, dans ces cas là, je ne compte pas les heures.
J'ai testé cette pochette contenant l'appareil photo durant ma longue navigation ce matin. Lorsqu'il s'agira de remplacer cette chasuble je ne ferais pas l'erreur de coudre la pochette aussi bas et je la mettrais en biais. En position assise, le bas de la pochette se trouve quasiment entre mes jambes.Je pense que la base de la poche aurait du se trouver sur le bas de la bande réflectorisante. Le rebord ralingué entrebaille l'ouverture de la poche. il vaut mieux baguer la dragonne de l'APN sur la bretelle de son gilet de flottabilité après avoir enfilé la chasuble. Ce matin la dragonne était passée sous la fermeture à cabillot du haut, qu'il ma fallu ouvrir et refermer en mer. Par mauvais temps ce ne doit pas être aisé, car on en voit pas ce qu'on fait. Evidemment la chasuble est parfaitement ajustée à présent, le système de fermeture est fiable.

les portants ,faisant saillie sur les cotés de la remorque sont extrêmement agressifs. Il est facile de s'y cogner la hanche,ou pire, pour un jeune enfant, la tête.  Lors du chargement du ski sur la remorque, un kayakiste fatigué peut endommager la coque de son bateau s'il ne prend pas garde de bien le soulever au dessus des portants.
Il me fallait trouver un moyen amovilble de recouvrir les extrémités des portants à gauche , là où le ski est déposé provisoirement sur des boudins en mousse avant d'être saisi sur les berceaux. Le ski est alors maintenu par deux sandows dont la terminaison est un oeil baguée sur le portant.
La protection idéale devait être assez grosse et sans aspérité. La balle de tennis s'est vite imposée comme l'objet idéal pour cet usage. j'ai découpé un U au cutter dans la balle (de récupération).Il restait à trouver un moyen de fixation, qui permette un retrait facile.  A l'aide d'un emporte-pièce j'ai percé deux trous diamétralement opposés. il me restait un petit bout de cordelette jaune qui serait bien assortie à la couleur des boudins en mousse.  Les  demi-noeuds fondus sont placés à l'intérieur de la balle et le cordage donne juste ce qui'il faut de liberté pour emboiter ou déboiter la balle du portant , tout en gardant la balle à portée de main . Avant de partir naviguer le sandow arrière est enlevé, la boule de protection est mise en place. une fois le carry-leash passé sous le ski, c'est le sandow  de l'avant qui est retié et la balle de tenis est installée.Au retour c'est la manipulation inverse; entre temps les enfants de l'école de voile qui passent souvent trop près de ma remorque ne risquent pas de se blesser et si par mégarde je présente mon ski un peu trop bas pour le charger sur les portants, les balles permettent d'éviter le pire. Mes protections...c'est d'la balle ! 

La peinture Jotun hardtop XP utilisée sur ma remorque est réputée très solide. J'ai surement commis l'erreur de vouloir naviguer un peu vite dès la remise à neuf de ma remorque, en tous cas, bien avant le durcissement total de la couche de peinture. Les berceaux du surfski viennent "à cheval "sur les portants. Ce positionnement n'est pas exempt de vibrations et de frottements, ce qui a provoqué une usure prématurée de la peinture.
Afin de solutionner simplement ce problème j'ai recouvert la partie du portant qui supporte le berceau de Power tape, un ruban adhésif toilé de bonne qualité. le Power Tape est cher, 6,90 euros pour un rouleau de 10mètres mais c'est  un produit quasi indispensable. Non, non, il ne doit pas servir à fixer un compas ou un GPS,à réparer une sangle de cale-pieds... mais il permet une réparation de fortune pour boucher une coque éventrée le temps de rentrer à terre. En 1993 à Anglesey quand je passais les épreuves de l'Advanced Sea Proficiency de la BCU, aujourdhui appelée Five Stars,j'eus à simuler la réparation d'une coque avec ce genre de ruban (sylglass) que je transportais dans ma boite de sécurité.